Конфликты с автопроизводителями

Конфликты с автопроизводителями. Санкции, стоп-листы для журналистов

Лиса Рулит. Конфликты журналистов с автопроизводителями
Лиса Рулит. Конфликты журналистов с автопроизводителями

Привет, любители канала «Лиса Рулит«!
Центровая тема сегодняшнего обзора — конфликты с автопроизводителями. Меня подтолкнула на эту тему недавняя ситуация с одним из моих коллег — Мишей Кульдяевым: у него сейчас происходят какие-то разногласия с KIA, и эти разногласия, каким-то образом, они обсуждают.

Они, эти разногласия, связаны с тем, что произошло, и был отснят по этому поводу материал: во время тест-драйва сломался вариатор на
KIA Seltos, причем во время не относительно длительного тест-драйва в России, когда мы берем машины на неделю, а во время пресс-тура в Австрии.

Лично у меня с KIA хорошие отношения, и я считаю сейчас KIA и Hyundai, как бренд, правильными марками в России, с хорошими интересными машинами. Но до Кульдяева и его группы эту машину, которая была не новая, катали много журналистов, и не известно, что там произошло на самом деле. Однако сейчас KIA и Hyundai делают хорошие автомобили.

И на базе всего этого, плюс на базе конфликта Стиллавина с Мерседесом, моего конфликта с Рено, конфликта Бурцева с Рено, я решила немного с вами поделиться жизнью автожурналиста изнутри, показать изнанку работы блогеров, которые снимают материалы на тест-драйвах того или иного автомобиля.

Что такое «снять новую машину«, новую модель, когда она только появляется на рынке?

Снять ее — это значит 99% поехать в пресс-тур, потому что презентации машин редко происходят в Москве. Есть статичные презентации и выездные тесты. Статичная презентация — это когда выставляют новую модель автомобиля, зовут всех выпивать и кушать вокруг, но перед этим послушать какой-то рассказ представителя бренда о том, какую новую и классную модель они вывели на рынок.

На таких презентациях мало кто снимает, в основном снимают уже на выездных тестах. Выездные тесты проходят с выездом, не обязательно за границу, но в основном это происходит часто. И при таком роде презентации блогер или автожурналист, как угодно, уже едет и снимает тот или иной автомобиль.

И вот именно эти первые съемки и набирают больше всего просмотров, потому что потом людям уже не так интересно про это смотреть. И все журналисты живут точно таким же образом: не важно, для какого издания они пишут, важно то, что пока эта информация новая — она очень хорошо воспринимается и цитируется. Но как только она становится «вчерашним пирожком» — она теряет свою читабельность.

И когда мы едем в эти тесты, то обычно у нас все очень классно организовано: журналистов принято очень хорошо вывозить,
НЕ бизнес-классом, конечно, а экономом, но при этом селить в хороших гостиницах, нормально кормить-поить, нормально развлекать, предоставлять интересные программы во время теста.

Все это к слову о том, что так обожают некоторые любители «похейтить» написать в комментах — «ЗАПЛАТИЛИ» или «ПРОПЛАТИЛИ» за обзор, или «ЗАКАЗНАЯ СТАТЕЙКА». Нам, автожурналистам, не в чем оправдываться, поэтому мы этого и не делаем, ведь нам предоставляют лишь условия и программы для того или иного выездного теста, но не более того.

По результатам тест-драйва каждый из нас выдает материал, и если этот материал негативный (это не означает, что тому или иному блогеру НЕ ЗАПЛАТИЛИ!)))), аж смешно от таких комментов порой, когда их читаешь, так вот… если материал негативный, то разные бренды реагируют по-разному.

Такой пример был у меня с Рено со статичной презентацией: «РЕНО АРКАНА. Первые ЖЕСТКИЕ КОСЯКИ и отзывы владельцев«. Именно после этой презентации я выложила видео, где обозначила конкретные проблемы этого автомобиля. И это видео не было жестким, я лишь только задавала вопросы пресс-службе. Но после этого от представителей Рено мне написали гневное СМС, в дальнейшем не позвали на тест-драйв и поставили меня в стоп-лист.

Даже уже после СМС мне и не нужен был дальнейший тест-драйв. Так как после такого отношения ко мне я решила, что мне это не надо, и не для того я беру их машины, делая им некую PR-кампанию на своем YouTube-канале и программах на Business FM, чтобы они позволяли себе неконструктивно реагировать на критику.

И зачастую некоторые бренды в России не ведут никакого обоюдного диалога с журналистами по этому поводу, а просто ставят их в стоп-лист, как это было со мной и Рено, со Стиллавиным и Мерседесом.

Лиса Рулит. Конфликты с автопроизводителями
Лиса Рулит. Конфликты с автопроизводителями

Но у меня с Рено очень хорошо закончилась история, потому что совсем недавно пресс-службу Рено полностью сменили. Это случилось в силу того, что количество конфликтов, не только со мной, которые у пресс-службы стали происходить, они просто превысили разумные рамки.

Ведь они (пресс-служба) вели себя, как гордые «крутыши», и если вдруг кто-то, как-то плохо отзывался про их автомобили, им просто закрывали все возможности тестов и ставили в стоп-листы.

И вот как раз мне интересно ваше мнение: как мы, журналисты, должны соблюдать эту грань. С одной стороны нам хочется снимать новые машины, именно это нам дает хорошую цитируемость. Но при этом нам может что-то не понравится в той или иной машине.

И что получается: мы об этом уже не можем говорить, так что ли? Ведь из-за этого мы сразу попадаем под риск попасть в немилость бренду. Но и «лизать» все машины подряд — это просто тупо невозможно, ведь практически у каждой машины есть свои нюансы, и я редко встречала автомобили, где все было идеально.

И сейчас я балансирую на этой грани, но мне удается ее соблюдать, даже указывая на недостатки прямо и честно. У меня нет на данный момент представителей пресс-служб, с которыми были бы плохие отношения. В Рено сейчас новый персонал в пресс-службе, который достаточно адекватный, и с которыми есть взаимопонимание, обсуждая те недостатки, которые есть на данный момент, их причины и устранение.

Как бы я себя повела на месте Миши Кульдяева при поломке в тестовом KIA Seltos — я не знаю. Хотя у меня была подобная ситуация, но я не буду сейчас ее описывать в этой статье. Про этот эпизод вы можете послушать, посмотрев мой новый обзор, а также написать свое мнение, как мы, автожурналисты, все-таки должны поступать и какого мнения придерживаться при тесте автомобилей.
И, как обычно, благодарю вас за все ваши комментарии:


Все материалы на этом сайте авторские, исключительно мои, источником которых является мой канал «ЛИСА РУЛИТ» на Яндекс.Дзен. Копирование ЛЮБЫХ МАТЕРИАЛОВ с данного сайта LisaRulit.online без соблюдения авторских прав, будет преследоваться по закону!

Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:

Развод при покупке НОВОГО АВТО. Скрытая камера. Показываю и рассказываю всю СХЕМУ РАЗВОДА

↓ ↓ ↓ А также, дорогие друзья, не забывайте делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала «Лиса Рулит» ↓ ↓ ↓